Tecneum: museo della tecnica

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Vinschgerbahn Bahnhof Algund

Vinschgerbahn Bahnhof Algund - Baubestand, Bauzustand und Nutzung
Heutiger Baubestand:
Nach der Stillegung der Vinschgauerbahn wurde das Bahnhofsgelände als Lagerfläche einer Baufirma genutzt. Entsprechend grob wurde offensichtlich mit den Bahnhofsbauten umgegangen. Das Aufnahmsgebäude ist erhalten, aber in sehr schlechtem Zustand. Die Holzstiegen sind zerstört, die Decke eines Wohnraumes durchgebrochen und der zugemauerte Schalterraum wieder durchgebrochen. Auch das hölzerne Lagergebäude ist in schlechtem Zustand: Die Ostseite des Daches ist im Giebelbereich bereits eingebrochen. Pflanzen beginnen den Bau zu überwuchern.
Mit dem Ausbau eines neuen Bahnsteiges mit Beleuchtungsmasten wird seit 2003 gearbeitet.

Derzeitige Nutzung:
Der kleine Bahnhof von Algund wird seit der Schließung der Vinschgerbahn 1991 für Abstellräume einer Baugesellschaft verwendet.

Geplante Nutzung:
Auf Beschluss der Südtiroler Landesregierung wurde das Bahnhofsgebäude 2004 der Gemeinde Algund für 30 Jahre zur Nutzung überlassen. Die Gemeinde ist für die Renovierung der Fassaden zuständig, das Land Südtirol für Umbauten und Einbauten des Bahnbetriebs. Das Aufnahmsgebäude wird neben den Fahrscheinautomaten auch einen Warteraum für die Fahrgäste erhalten. Weitere Nutzungen durch die Gemeinde Algund sind derzeit nicht bekannt. Der Bahnhof erhält einen Anschluß an das Busnetz sowie Stellplätze für Autos, Motor- und Fahrräder.

Geplante Wiedereröffnung der Bahnlinie: 05. Mai 2005

Empfehlung des Kuratoriums:
Das Kuratorium für Technische Kulturgüter in Südtirol bemüht sich darum die Zeugnisse der technischen Entwicklung zu erhalten und – wenn möglich – einer neuen Nutzung zuzuführen. Eine rein museale Bewahrung kann nur die ultima ratio sein. Die noch in der k.k. Zeit entstandenen Bahnlinien haben in Südtirol einen entscheidenden Beitrag zur wirtschaftlichen und touristischen Entwicklung des Landes geleistet. Im Vinschgau ist die Umstellung auf Obst- und Weinwirtschaft mit der entsprechenden Vermarktung nur so möglich gewesen. Der Laaser Marmor konnte mit der Zugfracht eine erfolgreiche Verbreitung erfahren. Der Zustrom der Touristen mit der Entwicklung einer leistungsfähigen Hotellerie und Gastronomie war an die Eröffnung der Vinschgerbahn gebunden. Der einstmals bitterarme Vinschgau konnte einen ungeahnten Aufschwung nehmen. Die Vinschgerbahn und deren charakteristische Bahnhöfe gehören also nicht nur zur Geschichte sondern auch zur Identität der Bewohner des Vinschgau. Das Kuratorium begrüßt ausdrücklich die Wiedereröffnung der Vinschgerbahn. Dies wird nicht nur zur Entlastung des überbordenden Straßenverkehrs sondern auch zur lebendigen Fortführung einer verkehrstechnischen Erfolgsgeschichte führen.
Es gilt insbesondere für die Bahnhöfe neben der sehr reduzierten verkehrstechnischen Nutzung (mehr als ein Warteraum und Platz für die Fahrscheinautomaten ist nicht erforderlich) weitere lebendige Nutzungen zu finden. Es wird auch an die Einrichtung einer „Erinnerungsstrecke“ mit der Dokumentation von interessanten Ausstellungsstücken aus der Entwicklungs- und Betriebszeit der alten Vinschgerbahn gedacht. Entscheidend ist, daß die baulichen Zeugnisse erhalten bleiben und notwendige Veränderungen sensibel durchgeführt werden.
Die noch bestehenden Gebäude des Bahnhofes von Algund müssen – da in sehr schlechtem Zustand! – vor weiterem Verfall bewahrt und im Sinne ihrer ursprünglichen Erscheinung sorgfältig renoviert werden.

Gesamtbewertung (Prof. Andreas Gottlieb Hempel):
Bei den Bahnhöfen der Vinschgerbahn handelt es sich um ein völlig erhaltenes Ensemble von vierzehn im gleichartigen Stil errichteten Gebäuden bzw. Gebäudegruppen, wenn man die Nebengebäude einbezieht. Die Haltestellen Plaus und Tschars sowie die Gebäude zwischen Holzbrugg und Morter sowie zwischen Spondinig und Prad zählen nicht zu diesem einheitlichen Ensemble: Sie wurden zu einem späteren Zeitpunkt in sehr einfacher Bauweise errichtet und zeichnen sich stilistisch und architektonisch durch keine Besonderheiten aus. Sie bedürfen keines weiteren baulichen Schutzes. Dagegen sind die vierzehn übrigen Bahnhöfe nach einem einheitlichen sehr sorgfältig entwickeltem Funktions- und Gestaltungsmuster entworfen und gebaut worden. Es werden innerhalb dieser einheitlichen Haltung dennoch drei unterschiedliche Typenbahnhöfe erkennbar:
- der kleinere, ausschließlich erdgeschossige Typ1
- der größere Typ 2 mit zweigeschossigem Wohnteil und bisweilen längerem Seitflügel
- die Sondertypen Spondinig-Prad als wichtiger Zwischenbahnhof zum Stilfser Joch und Mals als Endbahnhof.
Alle drei Typen greifen auf ein einheitliches Formenrepertoire zurück: Verputztes Mauerwerk mit Eckrisaliten, Lisenen zwischen den Geschossen und feingegliederten Tür- und Fensterumrandungen. Die zweigeschossigen Wohnteile haben im Obergeschoß eine Fachwerkgliederung und Balkone erhalten. Alle Holzbauteile einschließlich der sichtbaren Dachkonstruktionen sind detailreich und sorgfältig ausgebildet worden. Naturstein kommt nur in den Sockelbereichen und in Teilen der Fassade des Endbahnhofes Mals vor.
Auch die Nebengebäude folgen – trotz unterschiedlicher Größe – einem gleichen Formenkanon. Die Magazine sind immer als Holzkonstruktionen mit senkrechter Verschalung auf Natursteinsockeln ausgeführt. Die kleinen Nebengebäude nehmen die Textur des Hauptgebäudes zurückhaltender auf. Die Wassertürme verbinden verputzte Mauerwerkskonstruktion mit Holzausfachungen.
Stilistisch folgen die Bahnhofsgebäude einer um die Jahrhundertwende beliebten Wohnhausarchitektur großbürgerlicher Provenienz. Sie sollten den damals hauptsächlich aus diesen Kreisen stammenden Reisenden das Gefühl geben am „richtigen Ort“ einzutreffen. Interessant ist es, daß diese Architektur sich nicht mit bäuerlichen Motiven gemein macht, sondern eine eigene, dem neuen technischern Verkehrsmittel entsprechende Ausdrucksweise findet. Manches heutige Gebäude könnte sich da ein Beispiel nehmen.
Insofern handelt es sich bei den Hochbauten der Vinschgerbahn in Europa einmaliges Ensemble einer vergangenen Epoche, das komplett erhalten ist und Zeugnis der damaligen technischen und gestalterischen Kraft gibt. Diese Bauten tragen entscheidend zur baulichen Identifikation des Vinschgaus bei und verdienen es erhalten, sorgfältig restauriert und einer neuen angemessenen Nutzung zugeführt zu werden.
Der Bahnhof in Algund muß dringend und umgehend in diesem Sinne renoviert werden. Er ist ein Beispiel für den Typ 2. Er könnte eine Funktion bei der Dokumentation der Bahngeschichte im Sinne des Vorschlages des Kuratoriums erhalten.

Aktueller Zustand:
      in Bau (Umbau)
Für Publikum zugänglich:
      Ja
Baudaten:
      Baubeginn: 00-00-1903
      Inbetriebnahme: 01-07-1906
      Betriebsende: 02-06-1991
      AuftraggeberIn: Vinschgauer Bahn AG.(konstituiert aus der Bozen-Meraner Bahngesellschaft und den k.k. Staatsbahnen, konzessioniert am 7. Juli 1903)
      Projektant/Erfinder: Bauausführung durch das Wiener Lokalbahnamt. Entwurf der Hochbauten unter der Leitung von Baurat Konstantin Ritter von Chabert

Panorama

Südtirol - Etschtal

Weinbergstr.43
I-39022 Algund / Meran

Anfahrt

Wegbeschreibung

Technik

Geschichte

Ursprünglicher Baubestand:
Währende der Bauzeit von 1903-1906 wurde der Bahnhof Algund nur 1,519 km vom Ausgangsbahnhof Meran errichtet. Er wurde fast 1 km von der Ortsmitte Algunds entfernt auf damals freiem Felde angelegt. Offenbar sollte er vor allem für den Transport von Agrarprodukten genutzt werden – dafür spricht neben der Lage auch die Errichtung einer großen Lagerhalle und viel Platz für die Anfahrt über eine Stichstraße von der Landstraße.
Auf T-förmigem Grundriss sind die Warte- und Schalterräume im erdgeschossigen Seitenflügel unter einem Satteldach untergebracht. Der Zugang erfolgte an der Giebelseite vorbei gleisseitig unter einer hölzernen Loggia mit flachem Satteldach. Der breitere Querteil unter einem Krüppelwalmdach diente einer Wohnung für den Bahnwärter mit Zugang von der Straßenseite und ist unterkellert. Von dort aus erreicht man über eine steile Treppe das nicht ausgebaute aber mit Giebelfenstern versehene Dachgeschoss. Das Gebäude wurde aus verputztem Mauerwerk errichtet, mit flachen Eckrisaliten, Lisenen und Fenster- u. Türgewänden mit Gesimsabschluss. Besonders sorgfältig sind alle sichtbaren Holzteile der Dachkonstruktion und der Loggia detailliert. In Holzbauweise war zwischen dem Aufnahmsgebäude und der Lagerhalle ein kleines WC-Häuschen vorgesehen.
Bei der Lagerhalle befindet sich unter einem langgestreckten Satteldach eine überwiegend offene Lagerfläche, die durch einen geschlossenen Lagerraum mit drei zweiflügeligen Toren ergänzt wird. Der Bau ist wurde gänzlich als Holzkonstruktion auf einem Natursteinsockel (Porphyr) ausgeführt.
An der Einmündung der Stichstraße vom Bahnhof in die Landstraße wurde ein Hotel mit Gaststätte errichtet, um den Reisenden Verpflegung und Unterkunft zu bieten.

Kontakt

STA (Infrastruktur)
Gerbergasse 60
I-39100 Bozen
Tel: 0039-0471-312811
Webseite: http://

SAD (Fahrbetrieb)
Italienallee 6/N
I-39100 Bozen
Tel: 0039-0471-450111
Webseite: http://

Meilensteine

Vinschgauer Bahn AG.(konstituiert aus der Bozen-Meraner Bahngesellschaft und den k.k. Staatsbahnen, konzessioniert am 7. Juli 1903)
Heutige Eignerin: Infrastruktur: Land Südtirol / Gebäude: Land Südtirol, bis 2034 Nutzungskonzession für die Gemeinde Algund

Fotogalerie

	Bahnhof Algund Dornröschenschlaf AutorIn/Copyright:Andreas Gottlieb Hempel, Brixen 2004
	Bahnhof Algund, von Norden AutorIn/Copyright:Andreas Gottlieb Hempel, Brixen 2004
	Bahnhof Algund, Lagerschuppen AutorIn/Copyright:Andreas Gottlieb Hempel, Brixen 2004

Literatur

Bahnhof Algund
Informationen und Zitate:
Bestandsaufnahme Vinschgerbahn durch die Autonome Provinz Bozen-Südtirol, Landesverwaltung, Abtlg. Denkmalpflege unter dem Abtlg. Direktor Dr. Helmut Stampfer, Bozen, 2000
Carmen MÜLLER; ?Meran ?Mals, Vinschgau ? auf den Spuren einer stillgelegten Bahnstrecke? folio-, Verlag Wien Bozen, 2001
Hans WIESER, ?Bevor die Lok dreimal pfeift...? Gedanken zur Vinschgerbahn, Videodokumentation RAI Bozen
Elisabeth BAUMGARTNER, ?Eisenbahnlandschaft Alt-Tirol?, Innsbruck, Haymon, 1990
Wittfrieda MITTERER Hrg. ?Zeitzeichen der Technik?, Edizione Raetia, Bozen, 1993
Hans-Jürgen und Carlo ROSENBERGER, ?Die Eisenbahnen in Südtirol?, Athesia, Bozen, 1993
?Nutzungskonzepte für verwaiste Bahnhöfe?, Text: Elisabeth BAUMGARTNER, Koordination: Wittfrieda MITTERER; Kuratorium für Technische Kulturgüter; Bozen, 2002

Auskunftspersonen:
Dr. Klaus KEMENATER, Geschäftsführer der STA, Bozen
Radames PANDINI, Bauabteilung der FS, Bahnhof Bozen, Planarchiv
Erscheinungdatum: 00-00-0000