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Sessellift Ciampai (Corvara)

Der moderne Wintersport
Im Zuge der Erschließung des Hausbergs von St. Kassian, des Piz Sorega, wurden im Jahre 1961 zeitgleich die Skilifte „Biok“ und „Ciampai“ eröffnet, die eine direkte Liftverbindung zwischen St. Kassian und Corvara ermöglichten.

Auf diese Weise wurde nicht nur das Angebot des Skikarussells Alta Badia bedeutend erweitert, sondern auch die Möglichkeiten des „modernen“ Wintersports auf eine zweite Ortschaft im oberen Gadertal ausgedehnt.

Aktueller Zustand:
      betriebstüchtig
Denkmalgeschützt mit LAB Nr.:
      nein
Für Publikum zugänglich:
      Ja
Baudaten:
      Baubeginn: 00-00-1967
      Inbetriebnahme: 00-00-1967
      AuftraggeberIn: Eigentümer: 1967/68 - Seggiovie S. Cassiano; 1992 - Grandi Funivie Alta Badia S.p.A.;
      Projektant/Erfinder: 1967/68 - Ing. Ernst Leitner; 1992 - Ing. Mirco Franceschini;
      Erbauer/Konstrukteur: Fa. Leitner, Sterzing

Saison:
      00-12-2004 bis 00-04-2005
Panorama

Das Gadertal zählt mit seinen zahlreichen, meist kurzen Seitentälern zu einem der abwechslungsreichsten und besonders charakteristischen Gebieten der Dolomiten. Die ersten 8 km der Straße, die durch das Gadertal führt, sind gesäumt von steilen, teilweise bewaldeten Talhängen und auch nackten Felswänden. Die Gader fließt durch diese Talfurche als kleiner Bergfluss zwischen stark bewachsenen Ufern. Den zentrale Teil des Tales umfasst die Gemeinde Abtei mit den Dörfern La Ila/Stern, San Ciascian/St. Kassian, Pedraces/Pedratsches und St. Linert/St. Leonhard. Eine eigene, kleine Gemeinde bildet das Tal von La Val/Wengen.Der Talschluss, der auch als Alta Badia/Hochabtei bezeichnet wird, heißt als Gemeinde heute Ladinia und umfasst Corvara und Colfosch/Kolfuschg mit Corvara als Gemeindesitz.

Ein großes Talbecken bildet den Talschluss des Gadertales. Hier liegen die beiden Ortschaften Corvara (1580 m) und Colfuschg (1654 m), die wohl bekanntesten Fremdenverkehrsorte des Gadertales. Man befindet sich wahrlich im Herzen der Dolomiten, das überwältigende Panorama auf die Sellagruppe und auf den Sass Songher geben das Zeugnis dafür ab.Hier teilt sich das Tal zum letzten Mal: links breiten sich die unzähligen Hotels und Pensionen von Corvara aus, in südliche Richtung führt die Straße weiter auf den Campolongopass nach Andraz im Buchenstein. Corvara ist sowohl im Sommer als auch im Winter ein beliebtes Urlaubsziel. Vor allem im Winter kommen Tausende von Skiläufern in das Skikarussell, von den leichtesten bis zu den schnellsten Pisten ist alles vorhanden. Ein sehr dichtes Netz an Aufstiegsanlagen verbindet die Skipisten miteinander und macht das Talbecken bis zum weitesten Umkreis leicht zugänglich und rundum mit den Skiern befahrbar.

Das Gemeindegebiet von Corvara zählt zum Naturpark Puez - Geisler. Die Schutzzone wird im Norden vom Würzjoch begrenzt, im Süden vom Grödner Joch. Im Osten reicht das Gebiet des Naturparks zum Gadertal (Kampill, Untermoj), im Westen bis zum Villnösser und Grödner Tal.
Der Naturpark Puez - Geisler kann als "Dolomitenbauhütte" bezeichnet werden. Geologen finden darin nämlich sämtliche für die Dolomiten typischen Gesteinsarten, Ablagerungsschichten und Verwitterungsformen.



Das Skikarusell Corvara verläuft zwischen La Villa, S. Kassian, Corvara und Cherz am Campolongo-Paß. Startmöglichkeit: von jedem Ort aus. Dauer: 2 Tage;

Schwierigkeitsgrad: leichte bis mittelschwere Pisten auf der Hochebene von Piz Sorega, Piz La Villa, Pralongiá und Cherz. Die etwas schwierigeren, rot gekennzeichneten Pisten führen hinab ins Tal zu den einzelnen Ortschaften: nach S. Cassiano di Piste "A" von Piz Sorega, nach La Villa die Piste "Alting", nach Corvara die "Col Alto", die "Arlara" und die "Boé".
Zwei schwarz gekenntzeichneten Pisten: die "Gran Risa" bei La Villa, wo jährlich auch ein Weltcup-Riesenslalom ausgetragen wird, und die "Vallon" bei Corvara, die es ermöglicht - verbunden mit der Boé-Abfahrt - 4,3 km einen Höhenunterschied von 997 m in einem Stück abzufahren.
Anfahrt
Mit dem Auto:
Brenner Autobahn A22 bis Ausfahrt Brixen, Pustertaler Straße SS49, bis S. Lorenzen, Gadertaler Straße SS244 bis Corvara
Brenner Autobahn A22 bis Ausfahrt Klausen, Grödentaler Straße SS242, Grödner Joch, weiter bis Corvara
Staatsstrasse SS203 Belluno - Agordo - Alleghe - Caprile - Arabba - Campolongo Pass - weiter bis Corvara

Wegbeschreibung
Die Talstation befindet sich neben jener des Sesselliftes La Brancia und Biok und nahe der Schutzhütte Ciampai. Von der Bergstation aus gelangt man zu den Schutzhütten Piz Sorega und Las Vegas.
Das Gebiet ist nur mit den Skiern erreichbar.

Die Bahnlinie verläuft über Almwiesen. Die Anlage ist nur während der Wintersaison in Betrieb.

Technik

Die Berg- und Talstation von 1967 waren lediglich aus den technischen Funktionselementen zusammengesetzt, ohne in einen größeren architektonischen Rahmen eingebunden zu sein. Die Antriebsstation im Tal bestand aus der Motorengruppe, die auf einem abgeschrägten Sockel aus Stahlbeton stand und dort an einem stabilen Gerüst aus Profileisen festgemacht war. Antriebsmotor und -scheibe waren über die Antriebswelle miteinander verbunden.
Bei der Umlenk- und Spannstation am Berg handelte es sich um eine Fachwerkkonstruktion von funktionalem Charakter. Das Spanngewicht war am rückwärtigen Ende der Station im dafür vorgesehenen Spannkorb untergebracht und über das Spannseil mit dem Spannschlitten verbunden. Spannwagen samt Umlenkscheibe liefen in zwei parallelen Trägern. Sie verbanden den vorderen Teil der Anlage, die Portalstütze samt Rollenbatterie, mit dem hinteren Teil der Station.

Auch die 1992 neuerrichteten Stationsanlagen sind auf die notwendigen technischen Elemente reduziert und als Abfahrts- bzw. Ankunftsplattform mit rein technischem Charakter konzipiert. Bei der Talstation sind die zentralen Funktionselemente - Antrieb und Spannvorrichtung - auf einer beweglichen Plattform montiert, die von zwei runden Stationsfüßen aus Metall getragen wird. Die Motorengruppe besteht aus Antriebs- und Reservemotor, Getriebe, elektromagnetischer Bremse sowie zwei Notbremsen. Sie ist über den Spannwagen mit der hydraulischen Spannvorrichtung und über die Antriebswelle mit der fliegend nach unten angeordneten Antriebsscheibe verbunden. Die Schienen an den Längsseiten halten die Plattform beweglich, während die hydraulische Spannvorrichtung am hinteren Querbalken festgemacht ist. Eine raumhohe Verkleidung aus Blech und Plexiglas umgibt die Antriebsgruppe und bildet somit den Maschinenraum, der von außen über eine Leiter zugänglich ist.
Die Fahrgäste werden über einen geregelten Zugang vorbei am Kontrollcontainer zum Einstiegsbereich gelenkt, dem zwei Portalstützen vorgelagert sind.
Die Bergstation ist auf das Notwendigste reduziert und besteht lediglich aus einem nach vorn geneigten Betonfuß, der am oberen Ende eine massive Gabel als Halterung für die Umlenkscheibe trägt.

1967 beförderte der Skilift die Skifahrer mit am Zugseil befestigten Schleppvorrichtungen nach oben, die sich längs einer sich am Boden befindlichen Auffahrtsspur bewegten.

6 Stützen wurden benötigt, um die Gesamtlänge von 612 m bei einem Höhenunterschied von 94 m und einer größten Neigung von 30 % zu überbrücken. Die Antriebsstation befand sich im Talauf 1.894 m, während die Umlenk- und Spannstation am Berg, auf 1.988 m, stand.
Als Fahrzeuge dienten 74 Schleppteller für jeweils 1 Person, die bei einer Fahrgeschwindigkeit von 2,8 m/s eine Förderleistung von 603 P/h erbrachten.
Die Schließung der Anlage erfolgte 1992.



Der Sessellift von 1992 ist Einseilumlaufbahn mit ständig am Förderseil befestigten Fahrzeugen. Ein- und Ausstieg erfolgen bei relativ hoher Geschwindigkeit.

8 Stützen werden eingesetzt, um die 511 m lange Bahnlinie mit einem Höhenunterschied von 115 m und einer größten Neigung von 59,5 % zu überbrücken. Die Antriebs- und Spannstation befindet sich im Tal auf 1.907 m, die Umlenkstation am Berg auf 2.022 m.
Als Fahrzeuge dienen 75 Doppelsessel, die bei einer Fahrgeschwindigkeit von 2,3 m/s eine Förderleistung von 1.186 P/h erbringen.

Bei den 1992 errichteten Stationsanlagen sind die bisher gebräuchlichen Spanngewichte durch eine hydraulische Spannvorrichtung ersetzt worden, die direkt hinter dem Spannwagen agiert. Diese Neuerung bringt mehrere Vorteile mit sich: Ohne Spannschächte, -seile und -gewichte kann eine Station platzökonomischer errichtet werden, da die hydraulische Spannvorrichtung in die Antriebsstation integriert wird. Zudem entfällt die periodische Wartung der Spannseile.
Geschichte

Der Skilift „Ciampai“ wurde 1967 nach Plänen von Ing. Ernst Leitner erbaut und im selben Jahr eröffnet. Im 10-Jahre-Abstand fanden Revisionen und Wartungsarbeiten statt. Daneben wurde der Schlepplift nach 25 Betriebsjahren durch einen Doppelsessellift mit knapp 1.200 P/h Förderleistung ersetzt.
Kontakt

Skicarosello Corvara - Grandi Funivie Alta Badia S.p.A. c/o Sporting Residence
Col Alt 40
39033 Corvara
Tel: 0039 0471 836454
Fax: 0039 0471 836570
E-mail: skicarosello@rolmail.net
Webseite: http://
Tourismusverband Alta Badia
Col Alt, 36
39033 Corvara
Tel: 0039 0471 836176
Fax: 0039 0471 836540
E-mail: corvara@altabadia.org ? lavilla@altabadia.org ? laval@altabadia.org
Webseite: http://www.altabadia.org
Meilensteine

00-00-1992 - hydraulische Spannvorrichtung
Bei den 1992 errichteten Stationsanlagen sind die bisher gebräuchlichen Spanngewichte durch eine hydraulische Spannvorrichtung ersetzt worden, die direkt hinter dem Spannwagen agiert. Diese Neuerung bringt mehrere Vorteile mit sich: Ohne Spannschächte, -seile und -gewichte kann eine Station platzökonomischer errichtet werden, da die hydraulische Spannvorrichtung in die Antriebsstation integriert wird. Zudem entfällt die periodische Wartung der Spannseile.
Fotogalerie

imgjqy8jf.jpgCorvara in den 60ern
imgK3yfEj.jpgAnreise

AutorIn/Copyright:www.altabadia.org
imgii6Cpp.jpgWinterlandschaft Corvara

AutorIn/Copyright:www.altabadia.org
imggXjzj6.jpgSkifahrer

AutorIn/Copyright:www.altabadia.org
Literatur

Ladinien: Kernland der Dolomiten
Ein Streifzug durch Gröden, Gadertal, Buchenstein, Fassa und Ampezzo

S. 103 - 152
3., überarb. Aufl.
AutorIn: Langes, Günther
Verlag: Athesia
Erscheinungsort: Bozen
Erscheinungdatum: 00-00-1977
Projektunterlagen
Sämtliche Projektunterlagen sind im Archiv des Skikarussells Alta Badia aufbewahrt, ebenso Fotodokumentationen der verschiedenen Bauphasen.
Erscheinungdatum: 00-00-0000
1947-1997 Skicarosel
Broschüre zum 50jährigen Bestehen des Skicarosello Corvara
S. 18.
Erscheinungsort: Corvara
Erscheinungdatum: 00-00-1997
Informationen
Interview mit Erich Kostner
Erscheinungdatum: 00-00-0000
Links

Tourismusverband Alta Badia
Offizielle Webseiten des Tourismusverbandes Gadertal/Alta Badia.
Naturpark Puez - Geisler
Das Gemeindegebiet von Corvara gehört zum Naturpark Puez - Geisler. Dieser wurde 1999 erweitert und umfasst nunmehr eine Fläche von rund 10.196 ha, die außerdem auf die Gemeinden Abtei, Villnöß, St. Martin in Thurn, St. Ulrich, St. Christina in Gröden und Wolkenstein in Gröden verteilt ist. Die Schutzzone wird im Norden vom Würzjoch begrenzt, im Süden vom Grödner Joch. Im Osten reicht das Gebiet des Naturparks zum Gadertal (Kampill, Untermoj), im Westen bis zum Villnösser und Grödner Tal.
Der Naturpark Puez - Geisler kann als "Dolomitenbauhütte" bezeichnet werden. Geologen finden darin nämlich sämtliche für die Dolomiten typischen Gesteinsarten, Ablagerungsschichten und Verwitterungsformen.
Pistenkarte
Die Pistenkarte zeigt alle Lifte, Abfahrten mit Schwierigkeitsgrad und Einkehrmöglichkeiten auf.
Wanderkarte
Die Wanderkarte zeigt die Aufstiegsanlagen auf, die im Sommer geöffnet sind. Außerdem: Berghütten, Wanderwege und -vorschläge, umliegende Berge, Seen und Hochplateaus.
Lageplan Corvara
Straßenverzeichnis, Informationsstellen, Aufstiegsanlagen u.a.